6月10日，哈尔滨地铁3号线31座车站的最后一座车站上海街站顺利封顶，工程历时378个昼夜，比计划工期提前了20天。
上海街站全长470米，位于市区最繁华地段，人流密集，车流量大；沿市区主干路友谊路布设，前期工作复杂，场地狭小，管线纵横交错，先后导改交通20余次；车站地处松花江漫滩区，距离松花江仅165米，地下水位高，施工风险大，是哈尔滨地铁3号线长度最长、施工风险最多的车站。上海街站作为哈尔滨地铁3号线二期车站工程的最后节点工程，备受政府领导、地方媒体关注，省、市领导曾多次到上海街站检查、指导，媒体多次采访报道，为保证节点的如期兑现，项目总经理部、施工单位多次邀请建设单位、设计单位、外部专家反复研究施工组织、工筹方案、资源配置，采取了一系列行之有效的措施，有力地保证了节点工期，同时也总结了成功经验，可为今后高寒地区的地铁施工建设提供借鉴。
方案设计阶段，因地制宜，优化设计。上海街站原设计方案为明挖施工，在既要保证交通又要具备合理作业场地的前提下，邀请了国内知名的地铁专家经充分调研和推演，优化了方案设计，变更为U形的半盖挖方案，大大改善了场地条件，降低了开挖风险。
前期准备阶段，主动出击，不等不靠。在先后进行的20次交通导改过程中，项目总经理部始终提前谋划，靠前指挥，主动联系政府管理部门、管线产权单位，委派专人配合交通导改，无偿为管线迁改单位提供施工围挡和机械配合，大大缩短了前期工作时间，为工程的按期开工提供了有力保障。
施工组织阶段，精心组织，连续作战。工程处于高寒地区就自然无法回避冬季施工，但冬季来临前工程处于什么状态，计划的冬季施工内容则是取决于人的规划和具体实施。项目总经理部以进入冬期施工为节点，细化工期计划，制定了以日保周，以周保月的分解计划，明确责任人，实行奖惩机制，实时调整计划和资源，较好地掌控了施工节奏和进度。冬季施工更是采取给罐车加“外套”，给基坑“扣帽子、送暖风”，给混凝土“盖被子”等一系列措施，保障了冬季施工顺利推进，为保质保量完成车站主体施工赢得了主动。
哈尔滨地铁3号线车站主体工程的全部完工，标志着迈入了又一个新起点，项目团队将凝心聚力、不畏艰难，早日夺取开通运营的最后胜利，为中交铁道品牌增辉添色！
轨道交通事业部
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