4月3日，重庆轨道交通18号线北延工程大坪西站-终点区间右线TBM“渝越2号”乘势而上，成功始发。目前，项目已实现盾构区间双线掘进，为山城人民献上了这个春天的特殊贺礼。
重庆轨道交通18号线北延工程线路全长10.61km，线路东起于小什字站，西至18号线一期工程富华路站（不含），共设 8 座地下站及3座乘车站，分别与5条轨道交通线路换乘，由于坐落重庆母城区中心地域，施工场地狭小，紧邻商业区和居民小区，施工受制约因素较多，是重庆市轨道交通186公里续建项目、198公里第四期最难项目之一。
本次始发的“渝越2号”是一台单护盾敞开式TBM，开挖直径6880mm，由终点区间始发洞始发，在大坪西站大里程端接收。掘进区间最大坡度千分之42，最小转弯半径350米，洞顶最大埋深95米，最小埋深32米。施工期间将上跨九号线区间隧道、排水箱涵、成渝客专隧道，下穿嘉华鑫城、心巢小区、虎头岩隧道等重点构建筑物。
18号线北延项目全线位于重庆母城区，施工场地狭小一直是制约项目建设进度的主要因素。“渝越2号”和已进入掘进状态的“渝越1号”同洞始发，砂浆罐、悬臂吊等现场必需的设备设施让本就狭小的场地越发捉襟见肘。项目积极践行集约穿透式管理，在总承包部统筹下多次组织专题会议，从右线负环拆除、左线TBM步进装机调试、现场始发准备等各个方面制定计划倒排节点，“定人、定责、定节点”，通过“三定模式”将原本复杂交错的施工工序清单化，最终完成了“螺丝壳”般场地内的左线TBM始发工作。
除场地狭小、施工组织困难外，大终区间左线TBM始发还面临着重庆业内罕见的技术难题——350m曲线半径割线始发及千分之42大纵坡始发。针对此问题，项目积极发挥“集约穿透”的技术攻坚优势，组织技术专题抓重点、克难点、想措施、压责任，通过多次研讨、论证，最终解决了割线始发控制点、TBM纵坡始发姿态、盾构注浆工艺改进、后靠系统受力体系等多项技术难题，并牵头应用BIM技术手段对始发姿态及进洞偏差进行模拟，杜绝管片滞后上浮问题，既实现了创新创效，又解决了现场技术难题。
2023年是重庆轨道交通18号线北延工程建设的关键之年，“渝越2号”的顺利始发，以一记重锤擂响了2023年大干快干实干的鼓声，吹响了2023年劳动竞赛的冲锋号，同时也摁下了18号线北延工程建设的加速键。接下来，项目将继续严把安全关、严把质量关、严把环保关，全力推进项目施工建设，积极践行高质量发展的基本方略，为重庆人民献上一份完美的轨道答卷。
李庆诗、李林
李庆诗、李林
轨道交通事业部
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