3月27日，福州地铁4号线首通段（帝封江至凤凰池19个站）空载试运行！中国交建以零甩项、零缓建（验）、零滞后的引领姿态顺利实现全标段范围试运行。

福州地铁4号线是福州第五条地铁，也是福建省第一条全自动无人驾驶地铁。福州地铁4号线全自动运行系统,属于列车运行控制的最高等级，也是省内首条全自动运行线路。

首通段起于帝封江站，终于凤凰池站，线路全长约24公里，共19个站，全程41分钟，可与已运营的1、2、5、6号线及在建滨海F1快线共6座车站换乘，实现与全线网线路的便捷换乘。

为全面保障工程安全质量和施工进度，全速保开通，中国交建福州地铁4号线总经理部协同工区千方百计，攻坚克难：一是长距离穿越全断面熔结凝灰岩。林浦站至城门站区间穿越硬岩长1280米,最高强度达204兆帕,采用双模盾构（EPB/TBM）施工，为集团、福建省首例。2021年9月7日，随着城门站右线盾构接收井破墙而出，“林城区间”实现双线贯通。二是静力切割技术施工中间风井。“林城区间”风井周边环境复杂，紧邻高架桥主干道,采用开山盘锯静力切割技术，创新了施工工法，进度效果明显。三是超大厚板大体积混凝土一次性浇筑。螺洲车辆段上盖区域顶板15万平方米，最大板厚1.8米，单次最大混凝土浇筑量1万余方。2021年10月9日，随着螺洲温泉站二期实现封顶，福州地铁4号线第3标段车站全部封顶。四是冷冻暗挖法施工下穿既有线。城门站下穿福州地铁1号线车站底部，暗挖通道结构顶面距离车站底板仅为23厘米，施工风险极高，是福州地铁4号线全线特级风险点。2022年2月成功下穿1号线，是福建省首例“零距离”成功下穿既有运营线施工案例。五是泥水盾构分体始发穿越闽江及构筑物。2019年7月12日，福建省首次采用的泥水盾构钢套筒分体始发技术在鳌江区间成功采用，经过不懈的努力，该区间成功穿越闽江液化粉细砂层、淤泥质土层及110kv浅基础高压电塔，克服了穿江等诸多难题，进一步打响了中交铁道品牌影响力。

几载寒暑，硕果盈枝。福州地铁4号线第3标段先后荣获福建省、福州市“工人先锋号”“五一劳动奖章”福州市“五四红旗团总支”、业主多项关键节点贺信和中国集团“平安工地”等集体荣誉，8项实用新型专利和5项发明专利获得授权，9项QC成果获得省级质量协会一等奖4项、二等奖3项、三等奖2项，出版了专著《复杂地质条件下EPB/TBM双模盾构施工关键技术》，被交通建设报、福州晚报、福州日报、海峡都市报等主流媒体报道十余次。

目前，中国交建福州地铁4号线总经理部和工区，正在全力配合业主进行联调联试工作。据悉，福州地铁4号线连通鼓楼、晋安、台江、仓山等中心城区，连接了东街商圈、东二环泰禾广场综合体、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等重要节点，6座换乘站可实现环线换乘，极大地方便了市民出行，对拉开城市框架支持城市经济发展具有重要意义。